当牵引挂车以高速公路速度行驶时，超过一半的燃油消耗都被用在了克服空气阻力。这种阻力称为空气动力阻力，是影响燃油效率的主要因素。
事实上，空气动力阻力约占牵引车在牵引挂车时所用能量的65%。这种阻力会在卡车和挂车的多个部位产生，包括车头前部、牵引车与挂车间隙、挂车侧面和底盘区域，以及车尾部分。这些部位周围的气流越顺畅，风阻系数就越低，燃油效率也就越高。
减少空气动力阻力可以显著节省燃料成本。行业报告显示，部署多个减阻装置可将油耗降低12%以上，这意味着全行业可节省约100亿美元的柴油燃料成本。正因如此，越来越多的运输车队正在采用挂车空气动力学产品，以便将阻力降至最低，实现燃油效率最大化。
解决整个牵引挂车的阻力问题
多年来，卡车运输公司采用了一系列旨在改善空气动力学的产品。这些空气动力学改进技术在减少阻力和提高燃油效率方面发挥着至关重要的作用，在阻力最大的高速行驶时效果尤为显著。
这些产品中的每一种都经过专门设计，针对卡车和挂车上不同的空气阻力区域，有助于最大限度地减少多个点的阻力。
前端设计改进
牵引车的前部会产生大量的阻力，促使制造商探索更具空气动力学特性的设计。倾斜式挡风玻璃和立柱式车门后视镜等创新，都是为了改善车辆前端气流并降低风阻系数而设计的。
减少侧面和底盘的阻力
半挂车的侧面和底盘在高速公路行驶时产生的风阻约占总风阻的四分之一。针对这一问题，目前有以下几种空气动力学解决方案可有效降低阻力：
- 挂车整流罩（侧裙 ）：这些面板沿挂车下侧延伸，可防止风从下方流入转向架。整流罩安装在从起落架至挂车车轴前部的位置，离地面越近效果越好。根据制造商提供的数据，通过减少挂车下方的空气流动，这类导流装置可节省超过4%的燃油消耗。
- 轮罩和挡泥板：轮罩可以使轮胎周围的气流更加顺畅，而安装在车轮后面的挡泥板则有助于将空气导向远离底盘的方向。
减少挂车后部的阻力
挂车的后部是另一个主要阻力点，因为空气会在此处形成涡流。挂车导流板曾经是一项提升效率的解决方案——这种安装在挂车尾部的装置能引导气流平顺离开车身。研究显示挂车导流板最高可提升6%的燃油效率，但这款产品已于2020年停产。
缩小牵引车与挂车的间隙
牵引车与挂车之间的空隙是空气动力阻力的主要来源之一，最高可占总风阻的25%。研究表明，当该间隙达到18英寸或更大时，空气阻力会显著增加；而缩小该间隙则可降低高达9%的阻力。
TruckWings®技术：空气动力效率的革命性突破
TruckWings系统是一种安装在牵引车上的全自动空气动力学装置，专为减少牵引车与挂车间隙的风阻而设计，全程无需驾驶员操作。
工作原理
- 该装置在车速超过52英里/小时后会自动展开空气动力学面板，无缝封闭牵引车与挂车在顶部及侧部的间隙，整个过程无需驾驶员分心操作。
- 当车速降至50英里/小时以下时，面板会自动收回，确保车辆在城市街道行驶和急转弯时灵活自如不受阻碍。
TruckWings技术的优势
- 提高车辆稳定性
- 提高燃油效率
- 减少空气动力阻力
- 节省4-6%的燃油
- 在18-24个月内实现投资回报，零停运时间
- 无需驾驶员干预，自动在两种模式下切换：
- 高速行驶时面板打开
- 低速机动时面板闭合
- 使用智能传感器跟踪燃油节省和碳减排情况
- 提供正常运行时间报告用于车队监控
以空气动力学为核心，最大限度地提高效率
在选择空气动力学装置时，车队运营商应考虑能够相辅相成的产品。例如，将TruckWings系统与挂车整流罩相结合，可进一步提升减阻效果。最理想的解决方案需根据实际运营需求定制，因此要对现有选项进行谨慎评估。
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